"Прогрев" двигателя

[Blin-02]

Выражу свою сугубо личную точку зрения.

Современные автомобили с бензиновыми двигателями, прогреваются на ходу гораздо эффективнее нежели стоя под окном. Об этом пишется и в сервисных книжках автомобилей.

Но, в силу своей испорченности, имею привычку запускать автомобиль дистанционно за 5 минут, до посадки в него, чтобы салон слегка прогрелся. Поэтому прогрев на ходу у меня не получается.

А в летнее время, сел, завел и поехал.

[Jerard]

Вот ссылка на первоисточник http://www.citroen.ru/Resources/Content ... oen.ru.pdf
стр. 24 Руским по белому написано: Указатель температуры охлаждающей жидкости
Горит постоянно синим цветом.
При запуске двигателя он указывает о непрогретом
двигателе.
После нескольких минут вождения указатель гаснет.
Это значит, что двигатель прогрелся.
Для правильной работы двигателя не разгоняйтесь слишком быстро, пока лампочка индикатора не погаснет. (Выделено мной.)
А вот конкретика со стр. 20: Не нужно прогревать двигатель на месте, особенно зимой, перед началом поездки; в движении автомобиль прогревается быстрее.
Для русских французы два раза говорят: "НЕ НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ двигатель до того, как погаснет синяя лампа, ЕЗЖАЙТЕ (даже зимой) и прогревайте двигатель В ДВИЖЕНИИ!

[xcb]

http://www.zr.ru/content/articles/50427 ... i_ne_gret/
тут все грамотно расписано, греем - едем. и учитывая что у нас месяц за -30 это норма жизни, ездить по европейским нормам (плохо кончится для движка). Ночные прогревы - не дают остыть двигателю до температуры окружающей среды.

[Юниан]

Блин... Опять ссылки на прописные истины. Цыферки то смотрели в этих тестах ? В диапазоне погрешности ! 6,6 ....6,8... О каком таком "загустении" синтетики можно говорить, когда за бортом - 30 ?
Вобщем, даже дискутировать не о чем...

Маленькая цитата из этой же ссылки:

при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

Кстати, в качестве аргумента:

Моторное масло Total Quartz Ineo ECS 5W-30
Разработано для использования в любых условиях (трасса, интенсивное городское движение…), в любой сезон.
Подходит для всех типов вождения, в том числе спортивного и на высоких скоростях.
Подходит для новых двигателей (после 2000 г.), многоклапанных, с турбокомпрессором, непосредственным впрыском, с катализатором и без.
Рекомендовано для любых современных бензиновых и дизельных двигателей, особенно последнего поколения, отвечающих экологическим нормам EURO V.

(Из официальной рекомендации Ситроена к маслу Total )

[Shizgara]

Помню фразу из мануала на бэшку прошлую, там как говориться жёлтым по фиолетовому было написано, не греть, сразу ехать. Но у бэшки был очень умный мозг, он не давал пока стрелка температуры не тронется в гору выжать больше 2000 оборотов. Двигатели у нас вроде тоже ногами из баварии, так что я склонен пользоваться советами баварцев. Просто с поправкой на наш климат, если за бортом наше -20 обычно секунд 30 даю двигателю масло разбрызгать внутри, а потом еду не повышая обороты за 2000 пока синяя лампочка не погаснет.

ЗЫ датчик температуры который показывает температуру двигателя вкручен в магистраль жидкости охлаждения, но при запуске мотора первое что нагревается это стенки цилиндров, сами цилиндры и области двигателя возле них, только потом тепло постепенно доходит до охлаждающей жидкости и соответственно до датчика температуры. Ниже вырезка про температуры внутри цилиндров при работе двигателя, толщина стенки цилиндра не более 1 см, думаю что при данных температурах близлежащие области прогреваются очень быстро и говорить про сильный износ колец и цилиндров на холодную всё-таки надуманно.

Такт первый - ВПУСК. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом
возникает разряжение и полость цилиндра ДВС заполняется горючей смесью
через открытый впускной клапан. Смесь, попадая в камеру сгорания,
смешивается с остатками отработавших газов. В конце такта давление в
цилиндре составляет 0,07 – 0,095 МПа, температура 80-120 градусов.
Такт второй – СЖАТИЕ. Поршень движется к ВМТ, оба клапана закрыты,
рабочая смесь в цилиндре сжимается, а сжатие сопровождается повышением
давления (1,2 – 1,7 МПа) и температуры (300-400 градусов).
Такт третий – РАСШИРЕНИЕ. При воспламенении рабочей смеси в цилиндре
ДВС выделяется значительное количество теплоты, резко увеличивается
температура (до 2500 градусов). Под давлением поршень перемещается к
НМТ. Давление равно 4 – 6 МПа.
Такт четвертый – ВЫПУСК. Поршень стремится к ВМТ через открытый
выпускной клапан, отработавшие газы выталкиваются в выпускной
трубопровод, а затем в окружающую среду. Давление в конце цикла: 0,1 –
0,12 МПа, температура 600- 900 градусов.

[Shizgara]

Двигатель - расходник (даже государство это наконец-то признало). Ресурс 300-400 тыщь максимум, как не крутись. Стоимость 30 - 40 тыщь. Вот и стоит сильно париться и заморачиватся. ИХМО)))

[сергей петрович]

http://www.avtika.ru/article/86-kak-i-s ... uju-pogodu
Вот нашёл. Вроде бы на форуме этого не было, хотя по частям многое уже говорилось.

[KpyTou_yokep]

Точно, если с экологией все плохо, то можно подна***ть еще чуть чуть. Ведь никто и не заметит.

Свыше -5 по Цельсию не вижу проблем с "сел и поехал". Под более жесткие режимы индивидуальный подход. Кто-то может "греть пока счищает снег", не осознавая полную бесполезность действий с двиглом Евро5. А кто-то почистит зону обзора и через 15 минут уже будет в пути, в теплой машине, с оттаившим льдом. Соблюдайте скоростной режим при плохой видимости, говорят ПДД.

[Egorich]

Mega-engineer

Если нет снегопада, когда надо ждать чтобы оттаяло, то все просто, тоесть сухой мороз и авто чистое. Завел, подождал пока прогревочные обороты упадут до холостых и медленно поехал, поочередно переключая передачи, тем самым прогревая коробку и ходовую часть и нифига ей не будет. Молотить по пол часа на холостых оно не надо ни твоему карману, ни окружающим.

[chips]

Ну можно посмотреть гарантийную книжку, стр. 21 "Рекомендации по уходу за автомобилем" > пункт "Эксплуатация при низких температурах".

[alol]

Вот о прогреве в цифрах.

https://youtu.be/nZM2KkH_D6c
Исправил.

[MegaVolt]

Вот о прогреве в цифрах

там про подвеску....

[zoran]

Про прогрев тоже есть, рядом.

[Y5y6]

Прогреваю когда за окном минус
Утром есть возможность дать погреться пока чай дома пью
Иногда минут 20 работает
У работы обычно 3-5 мин и поехал

[fedorvs]

Добрый день! Недавно я стал счастливым обладателем с3 пикассо.
Меня сразу удивил долгий прогрев двигателя. Сейчас у нас установилась погода в районе -20, и чтобы из печки в режиме рециркуляции подул теплый воздух не хватает 20 минут прогрева на холостом, только после 10 минутной поездки начинает дуть что-то похожее на теплый воздух.
Изучил этот и ситроеновский форумы, но так и не понял что к чему. Много написано о проблемах с термостатом, о том что они разных видом, ровно как и о том, что такой долгий прогрев это норма.
До пикассо у меня был акцент и там все это происходило куда быстрее. По началу я все списывал на эффективность двигателя и малую теплоотдачу. Сейчас установил БК и дело немного прояснилось.
Прошу Вас прояснить мне ситуацию ответив на несколько вопросов:

1) Верхняя трубка радиатора начинает становиться теплой когда двигатель прогревается до 60 градусов, это нормально? (в моем понимании это обозначает, что термостат начинает открывать при 60 градусах)
2) При езде со включенной на полную (5 скорость) печкой и температурой за бортом температура двигателя не поднимается выше 70 градусов. Если печку выключить, доходит до нормальной рабочей температуры в 100 градусов. Это тоже нормально?
3) Понимаю что вопрос из разряда религиозных, но все же, нужно ли как-то утеплять машину на зиму?

Спасибо всем кто откликнется.