Итак, действуя по принципу «кто ищет - тот всегда найдет», я начал искать бюджетный вариант нашей лямбды. И нашел!
Каталожный номер верхнего кислородного датчика для EP6 – 1618.LL, но сам датчик есть ни что иное, как Bosch 0 258 017 217.
На момент поиска датчиков ценник оригинала начинался от 7000 руб, а самый дешевый Бош – 5990, но на момент написания данного текста, по экзисту оригинал начал биться по цене 4400 руб. Тем не менее, с точки зрения моей жабы это все равно дофига )) Поэтому я начал свое маленькое расследование ))
► Показать
Раньше (где-то до 2005 года) в автомобилях использовались «пороговые» кислородные датчики, т.е. лямбда просто определяла богатая смесь или бедная. Эти датчики имели 1, 2, 3 или 4 провода. Большинство этих датчиков универсальны и работают по одному принципу:
- - Кислорода много (смесь бедная) – на выходе напряжение меньше 0.5В
- - Кислорода мало (смесь богатая) – на выходе напряжение больше 0.5В
Именно поэтому проблем с подбором аналога по приемлемой цене не возникало – приобретался датчик под соответствующую резьбу (а вариантов не так много) и перепаивался разъем от старого датчика. К слову, на С3 Picasso лямбда этого типа ставится после катализатора и служит для диагностики работы оного.
Ужесточение экологических норм (ЕВРО 4 и позднее) привело к использованию так называемых широкополосных кислородных датчиков. Эти датчики позволяют определять точное соотношение смеси (от 10 до 25 градаций) и четко регулировать ее состав, что благоприятно сказывается на выхлопе и расходе. Такие лямбды имеют 5 проводов (полюсов). При этом от ответной части отходит уже 6 проводов. Шестой провод появляется от поправочного сопротивления, размещенного в разъеме лямбды. Именно из-за этого сопротивления, нельзя просто так менять разъемы датчиков – сопротивление подбирается на заводе под каждый датчик индивидуально (по даташиту я нашел, что это сопротивление от 30 до 300 Ом).
Производителей же кислородных датчиков на самом деле не так много:
- - Bosch – массовое распространение.
- - NGK/NTK – встречается у японцев и делают некоторые аналоги боша.
- - Denso – говорят, что они тоже имею собственное производство, но встречается в основном как аналог.
Все остальное – это упаковщики, как и ВСЕ якобы оригинальные запчасти...ни один автоконцерн не является производителем кислородных датчиков.
► Показать
Пролистав кучу конференций и даташитов по широкополосным датчикам Bosch я понял следующее.
Широкополосные датчики по каталогу боша имеют наименование LSU. Первые лямбды имели версию LSU 4.2, но продержались они не долго, так как датчики оказались ненадежными, и автопроизводители стали отказываться от них.
LSU 4.2 – это все датчики серии 0 258 007 xxx
Бош произвел модернизацию и появилась версия LSU 4.9 - серия 0 258 017 xxx
Внешне датчики LSU 4.2 и LSU 4.9 похожи как две капли воды, но не взаимозаменяемы – у них разные данные на выходе. Датчики LSU 4.2 определяют 10 градаций смеси, а LSU 4.9 – 25.
Почему версии? А потому, что Бош не просто выпускает лямбда зонды, а также производит микроконтроллеры для считывания данных и управления нагревом датчиков. Эти микросхемы установлены в блоке управления двигателем.
А что такое последние три цифры в артикуле датчиков – xxx? А это ключевой момент! xxx – это ни что иное, как тип разъема и длина провода. Т.е. все датчики серии 0 258 017 xxx одинаковы, но различаются разъемом и длиной провода. Но как оказалось они еще отличаются ножками штекера и версией…об этом ниже.
Итак, меня интересует аналог Bosch 0 258 017 217.
Сразу скажу, что на пежо-форумах ставят 0 258 017 028 от BMW. Стоимость этого датчика была 4000 руб, но
Shizgara продемонстрировал цену 3600. Отличается он только длиной провода. Разъемы одинаковые. Но и этого мне мало ))
Для начала идем на сайт Бош в раздел кислородных датчиков –
http://ru.bosch-automotive.com/ru/parts ... a_sensor_2
и смотрим каталог 2014/2015
http://aa-boschap-ru.resource.bosch.com ... 4_2015.pdf
Забиваем в каталоге наш артикул и видим, что рекомендуемых аналогов на него нет..оно и понятно. Но есть список из почти сотни датчиков серии 0 258 017 xxx. Проверив цену каждого из них, я выделил «лидеров» по цене:
- 1. 0 258 017 070 - 2600 руб
- 2. 0 258 017 226 - 3200 руб
- 3. 0 258 017 270 - 3400 руб
- 4. 0 258 017 266 - 3400 руб
- 5. 0 258 017 187 - 3500 руб
- 6. 0 258 017 169 - 3700 руб
- 7. 0 258 017 167 - 3800 руб
- 8. 0 258 017 136 - 3900 руб
И тут выявилась одна особенность. У первых двух артикулов в качестве дополнительного номера появляются LSU 4.91 для первого и LSU 4.93 для второго. Пробивая наш 0 258 017 217 его доп.номер LSU 4.93. Два дня искал различие в этих версиях, но ничего не нашел…абсолютно.
Список по версиям удобно смотреть здесь:
LSU 4.91 -
http://www.findpart.org/part/oe-lsu491/
LSU 4.93 -
http://www.findpart.org/part/oe-lsu493/
Дабы не испытывать судьбу (и свой кошелек), решил подробнее изучить датчик с родной версией 4.93 (второй в списке) – это
0 258 017 226. Данный датчик имеет длину 725 мм против родного 375 мм. Разъемы по картинке отличаются только внутренним выступом, который отсутствует у аналога и не будет мешать (на самом деле удалить этот выступ можно чуть ли не пальцем). Форму разъема легко смотреть по каталогу Walker, которые экзист предлагает в качестве аналога бошу. А теперь самое смешное – этот датчик от Porsche Cayenne!
socket.png
И вот, спустя три дня поисков, экзист сбрасывает на кайеновский датчик цену
до 2557 рублей! Заказываю!
Замена родной лямбды (0 258 017 217) на лямбду за 2600 рублей от Порш Кайен (0 258 017 226) .
Для снятия и установки лямбды очень желательно приобрести головку на 22 для кислородных датчиков. Родная BMW головка стоит около 1000 руб, что дохрена. Но есть головка Force 44322 за 250 руб в Русь-Трейд. У нее чуть уже прорезь, но провод пролезает нормально. Открутить лямбду рожковым или накидным ключом невозможно, так как она «спрятана» в колодце теплового экрана. Использовать длинную головку тоже не понимаю как, так как разъем не разбирается, а через головку он не пролезет.
force-44322.jpg
Тепловой экран снимать как оказалось не нужно – он не мешается. Хотя я снял верхнюю часть, в надежде, что будет легче подлезть…хотя удобства это никакого не принесло. Снимаем датчик на горячую. Рекомендуют полить его WD-40, если не идет, но у меня открутился и так. Разъем с кронштейна просто стягиваем в сторону радиатора.
Корпуса нового и старого датчика абсолютно одинаковые. Провод длиннее – не страшно. Главное – разъемы.
1-b.jpg
Пробую подключить новый датчик…разъем входит, но не защелкивается…не хватает каких-то 4 мм. Несколько минут втыкал, что же мешает. Посмотрите внимательно на ножки. У кайеновского датчика
ножки шире буквально на 0,5 мм и они не входят в ответную часть. Вот оно – третье различие разъемов (первое – форма, второе – внутренние выступы).
2-b.jpg
Первая мысль – разобрать разъем и подточить ножки надфилем. Идея провальная – разъем не разбирается без причинения ему значительных повреждений. Что под крышкой разъема и как выглядит резистор можно посмотреть под спойлером.
► Показать
3-b.jpg
Единственные защелки на разъеме - это крышка резистора. Открываются они только если отломать кусочки корпуса. Но даже в таком виде разъем оказывается гермитично закрытым.
4-b.jpg
Собственно сам резистор. Представляет собой керамическую панельку с напылением. Царапина видимо делает на прецизионном станке до необходимого значения сопротивления.
В общем, хоть и неудобно, но взял я надфиль и минут за 30 подточил по ширине каждую ножку. Металл мягкий…точится легко, но и также легко гнется, так что аккуратнее. Также надо регулярно сдувать опилки, чтобы через них потом не было утечек.
После того, как разъемы успешно защелкнулись, я вкрутил новую лямбду и свернул в небольшое кольцо провод, связав его стяжками и закрепив за кронштейн разъема.
Машина завелась. Подключил ELM327 – в истории висела известная ошибка P2231. Сбросил. Завелся вновь – чек погас, текущих ошибок нет (предыдущая висит в истории, но скоро должна сама уйти). Двигатель работает явно ровнее и легче раскручивается. По расходу пока данных нет. Операцию считаю проведенной успешно
Итого мы имеем экономию от 1000 до 3500 рублей в зависимости от текущих цен и прямоты собственных рук...а также детальку от крутого Кайена
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
. Почему?
Форум это опровергает.