Какую взять зимнюю резину?

[Nerpiks]

да просто от старой машины брата остались, валяются, думал пристроить

Тогда только опыт - сын ошибок трудных...

[Djaha]

alexdemon666 ну вроде ставили 215. только пикас и на 195 зимой плавает по каше.

[RA0AQB]

только пикас и на 195 зимой плавает по каше

Да вроде такого не замечал. Стоит Хакка-8, 195/65R15.

[Djaha]

RA0AQB Ну видимо все же рознь. У меня Нордман 4 - овно редкостное. Ездить можно только по асфальту и то не быстро. Следующую зиму точно на чем нить другом катать буду.

[додя]

У меня Нордман 4 - овно редкостное

Сэр,вы меня расстраиваете мы на пыжика ето купили.

[жан]

У меня Нордман 4 - овно редкостное

Сэр,вы меня расстраиваете мы на пыжика ето купили.

Ирина, может продать, пока не ездили... Потеря при продаже может быть меньшею чем из-за плохого торможения....тьфу-тьфу!

[додя]

Ирина, может продать, пока не ездили...

Сэр, и Вы туда же -пугаете.
Они же уже стоят....
Вся операция ляжет на мои плечи. А ,что с мужем будет от таких идей-вообще молчу
Няхай стоять. Расслабимся и будем получать удовольствие.

[Djaha]

додя Ездите аккуратно впринципе. Я просто впулить люблю. На жигуле хаккапелита7 это позволяла. До этого тунга стояла. Вот тунга лучше нордмана. Хотя отец на спектре именно на нордмане ездил.

[Vlad_M]

Сегодня поставил Pirelli Winter Carving Edge. 195/60/15. Брал в интернет-магазине по 3300. При монтаже обнаружилась пара шипов, поставленных в отверстия поперек. Заморачиваться не стал. Резина средняя по цене и ближе к хорошим отзывам.

Доволен, как слон. 1500 км. Мягкая, управляемая. С ней Пикасик - "бешеная табуретка!"

[farbi174]

Brigestone Blizzak Revo-GZ или VRX, хотя и ранние версии Близзаков тоже пойдут. Использовал все, начиная с SW-50 и внедорожные DM-V1. Все шины фрикционные, шипы не использую с 2001 года. Уровень как у Хакапелита, только ценник в 2 раза ниже, минимум. И их не слышно, вообще.

[Serg447]

Низкопрофильная резина. Достоинства и недостатки.

Сегодня, резину с низким профилем, можно описать одним словом - модная.

Впервые, резину с низким профилем стали иcпользовать французские шинники Michelin в 1937 году. Оказалось так, что городские дороги, да и сами автомобили того времени были не способны в полной мере использовать такую резину, зато она обрела свою популярность лишь на гоночных треках. А вот уже в 1977 году, компания Pirelli презентовала широкой публике свои линейки низкопрофильной резины Р6 и Р7. С того момента резина с низким профилем стала обретать широкую популярность у водителей и на сегодняшний день почти каждая шинная компания может предложить свои низкопрофильные модели.
В руководстве по эксплуатации транспортного средства производители рекомендуют резину с высотой профиля, не ниже 70, поэтому технически, шиной с низким профилем считается та, у которой соотношение высоты к ширине профиля составляет менее 70 процентов. Существует мнение, что чем меньше данное соотношение (например 50%), тем лучше управляемость транспортного средства. Смеем предположить, что оно ошибочно и зачастую, большинство водителей просто не раскроют весь потенциал таких шин. В большинстве случаев это чисто эстетический момент и выбор такой резины обуславливается тем, что машина, типа круто смотрится.
Низкий профиль шины обеспечивает меньший «снос» и раскачку кузова автомобиля при скоростном маневре и следовательно повышает его управляемость. Однако обратной стороной медали является то, что низкий профиль не способен так же эффективно справляться с неровностями рельефа. Отдача передается на элементы подвески автомобиля, увеличивая её износ, плюс потеря плавности езды.
Если говорить не о высоте, а о ширине профиля шины, то она также влияет на управляемость и связанные с ней ощущения на руле. Чем шире профиль шины, тем лучше крейсерская устойчивость и момент торможения автомобиля, однако вращение руля происходит тяжелее и если машина не оборудована гидроусилителем руля, широкопрофильные шины заметно усложняют жизнь водителю при вращении на малых скоростях и парковке.
Что касается грузового транспорта, то для него также выпускают низкопрофильную резину с высотой профиля 60, 55 и даже 50. Мировые производители, снабжающие шинами коммерческий транспорт, имеют целые линейки таких моделей.

Плюсы низкопрофильной резины
Низкопрофильные шины появились, потому что современные автомобили стали быстрее и мощнее. Такой машине требуются более эффективные тормоза и лучшее сцепление с дорогой. Размеры тормозного диска ограничены размерами обода колеса. Просто увеличить диаметр обода без изменения наружного диаметра шины нельзя – в ней окажется недостаточно воздуха. Поэтому вслед за уменьшением профиля идет увеличение ширины покрышки, вследствие чего увеличивается пятно контакта с поверхностью.
Низкопрофильная резина предназначена для быстроходных автомобилей. Даже рисунок протектора у таких шин часто напоминает таковой на гоночных автомобилях. «Тонкие» покрышки отличаются от стандартных не только высокими скоростными характеристиками, но и лучшим сцеплением с дорогой, особенно при «активном» прохождении поворотов и виражей за счет достаточно мягкого каркаса шины. Меньшая раскачка, более высокая степень сопротивления боковому уводу и, как следствие, лучшая устойчивость и управляемость автомобиля – вот преимущества низкого профиля. Да и при торможении такой тип шины предпочтительнее.

Минусы низкопрофильной резины
Во-первых, короткий срок службы самой покрышки, особенно на наших дорогах. Во-вторых, придется пожертвовать комфортом езды и ресурсом подвески и некоторых деталей ходовой части. Вне зависимости от состава резины автомобиль станет жестче реагировать на все недочеты дорожного полотна. На ухабах колесо меньше амортизирует удар. Чем ниже профиль, тем хуже покрышка отрабатывает
неровности и тем сильнее идет отдача на элементы подвески. Кроме того, широкая низкопрофильная резина издает больше шума при езде, так как пятно контакта между шиной и дорогой значительно больше, чем у стандартной покрышки.

Для того, чтобы понять ставить или не ставить низкопрофильную резину, необходимо четко представлять условия эксплуатации автомобиля. Если Вы в большинстве своем разъезжаете по городским дорогам и магистралям, а по совместительству любите скоростные виражи, то эта резина как раз подойдет, особенно в сочетании с литыми дисками. Однако, если Вы спокойный водитель, любитель плавной, комфортной езды, а также частых поездок по загородным проселочным дорогам - ограничьтесь стандартной высотой профиля, ну, или в крайнем случае, сделайте выбор в пользу золотой середины. Надежность и безопасность гораздо важнее крутого внешнего вида и чувства драйва в виражах. К сожалению, проколоть низкопрофильные шины и даже разбить литой диск, попав в яму, не составит большого труда, а вот отремонтировать такие шины вне крупного города, на трассе, сможет не каждый пункт автосервиса и это тоже минус.
Напоследок хочется дать совет: "Расставляя приоритеты выбора, всегда стоит уделять самое пристальное внимание вопросам безопасности и только в последнюю очередь эстетике и моде. Если Вы не уверены в своём мнении, спросите квалифицированного совета у профессионалов и внимательно прочтите инструкцию к своему транспортному средству."

[andrey_]

На зиму взял бюджетную Fulda Kristall Montero 3 Made in France - резиной доволен как слон ,не пожалел ни на минуту,в гололёд и кашу ведёт себя достойно.Да и при плюсовой температуре больше понравилась нежели стоковая.Брал по 66 у.е.

[Djaha]

andrey_ где такие цены? мне на жигули 14R дороже выходило.

[andrey_]

Вот первая же ссылка http://ukrshina.com.ua/tyre/fulda-Krist ... odywoAlg.Я брал летом цена была чуть меньше.Курс на данный момент 9 гр за 1 дол.

[Phoebe]

Не так уж и бюджетно.