Пропуски зажигания в 4-м цилиндре при холодном старте

[gernika]

Некоторые советуют почистить дмрв, он тупо засирается.

А у нас он есть, и где стоит? Посмотрел сервисную книжку, ДМРВ стоит только на дизельной версии пикассо. Тоже самое по видео в иностранном ютубе.

[Egorch]

у нас он есть, и где стоит?

Неправильно обозвал, у нас ДАД стоит. На впуске, в гугле есть инструкции с фотками. Я сам к нему не лазал

[MegaVolt]

00093362 (2).gif

Под номером 12

[Роман А]

Некоторое время жил без ошибки, и вот месяц как вернулась с новой силой.

Итак, давненько страдаю от периодически появляющегося и исчезающего чека. Ошибка P1340. Двигатель EP3C, машина начала 2013 года, пробег 145 тыс, цепь, МСК родные, угар масла присутствует в разумных пределах (ближе за замене приходится доливать 300-400 мл. на 1000 км).
Замена свечей, перестановка местами катушек не помогает, ошибка не меняется.

Чек обычно выскакивает после стоянки авто. Т.е. машина постояла, например, ночь, утром заводим, через несколько секунд — чек, вентилятор, дрожание и (вероятно, точно не знаю до сих пор как это выглядит) троение. После перезапуска двигателя троение уходит, вентилятор какое-во время продолжает молотить. Пока машина не постоит продолжительное время, троение не возвращается.

Раньше оно появлялось и исчезало (могло на полгода-год исчезнуть), сейчас стало появляться чаще, почти каждое утро.

Дополнительные симтомы (не знаю, связано ли): на ХХ на светофорах чувствуется дрожь двигателя.

В прошлые разы пытались менять свечи (много раз), катушку (один раз), прокладку клапанной крышки (один раз после того, как в колодце обнаружилось масло). Как я писал выше, даже аккумулятор менял, и, что любопытно, после смены года полтора без ошибок ездил.

Но, судя по всему, всё это было не то и до сих пор ничего конкретного не находили, но вот в последний раз выкручивал свечи и обратил внимание, что в проблемном цилиндре (я так понимаю, это левый, если спереди смотреть) свеча (электроды и изолятор в "горячей" части) в копоти, когда остальные три — чистенькие и беленькие.

Что это может быть? Грешу на форсунку, может это быть что-то ещё?

Фото свечей под спойлером.

► Показать

[NKaado]

В сторону моторчика вальватроника не думали? У меня были не такие симптомы, но бывало на холодную плавали обороты, на холостых задирало обороты, были провали на низах. Замена моторчика решила все эти проблемы.

[Роман А]

В сторону моторчика вальватроника не думали? У меня были не такие симптомы, но бывало на холодную плавали обороты, на холостых задирало обороты, были провали на низах. Замена моторчика решила все эти проблемы.

Вроде, ваши симптомы на мои никак не похожи.

[gernika]

Вообщем теперь думаю куда дальше копать, есть два направления: 1. выяснить есть ли в машине датчик температуры наружнего воздуха, который влияет на холостые обороты. 2. разбираться что вообще влияет на холостые обороты в принципе.

Докладываю продолжение истории (прошел год после последнего поста). Провидение послало мне очень толкового специалиста. Оказалось, что проблема лежала вообще в другой плоскости. Он измерил компрессию в цилиндрах. Оказалось, 13,13,10,12. Десять было как раз в проблемном цилиндре (2). Добавил чуть масла в свечной колодец, проверил снова, компрессия стала норм (сколько точно он не сказал). Т.е. таким образом отсек проблемы с клапанами и т.п. и убедился, что компрессия низкая из-за негерметичности цилиндр-поршень. Пояснил, что возможно, именно когда машина холодная компрессия в цилиндре низкая, поэтому машину начинает подтраивать. Блок управления тестирует это, ждет несколько десятков циклов зажигания и отключает цилиндр. После этого появляется ошибка и начинается реальное троение. Вообщем, он порекомендовал попробовать для начала решить проблему малой кровью и провести раскоксовку, дождавшись плановой замены масла. Что я и сделал. Купил LAVR x2 двухфазную пенную раскоксовку. Сделал все в соответствии с инструкцией, и о чудо! проблема реально ушла. В процессе работы выявилось несколько нюансов, которыми хочу поделиться:1. На некоторых видео в сети показано, как коленвал прокручивают одновременно с торчащими палками из свечных колодцев. Это делают для того, что бы выявить положение, когда поршни в одном положении, что бы вошло одинаковое количество раскоксовки. У нас так делать нельзя! Эти палки что то закусывает, я так полагаю, что клапана и есть просто шанс запороть движок. Т.е. нужно просто их воткнуть, посмотреть, вытащить, прокрутить коленвал, опять воткнуть и т.д. пока они не будут торчать примерно на одинаковую длину.2. Производитель раскоксовки рекомендует периодически прокручивать коленвал на 1-2 оборота. Если поставить на 5 передачу, то у нас 2 оборота коленвала это будет половина оборота переднего колеса (зависит от резины, модели коробки передач, я спрашивал ИИ, она мне сделала конкретный расчет под мой год и комплектацию). Т.е.вывешиваем одно переднее колесо, ставим на 5 передачу и вперед. Крутится легко, я крутил балонным ключом.3. После раскоксовки машина сразу может не завестись, не пугайтесь . Мне пришлось раз десять крутить стартер, пока не схватила. Подымила немного, в пределах разумного.4. Решил сначала поставить масляный фильтр подешевле, чтобы он впитал в себя всю гадость от раскоксовки, которая все равно осталась, несмотря на замену масла. Потом заменю на хороший километров через 500. В сети полно видео про раскоксовку, я опирался на видео на рутубе от За рулем называется МАСЛОЖОР?РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ!