Калькулятор впрыска.

[vadim1001]

С зарплаты все же придется раскошеливаться на новый блок

Отложить деньги, одно дело, а покупать зачем? А если контакты и проблем с ним больше не будет?

Уже 2 раза за 5 месяцев были проблемы, значит, лучше менять. Автомобиль и так - средство повышенной опасности, а не до конца исправный автомобиль - еще более опасный

[Снег]

А если контакты и проблем с ним больше не будет?

до следующего шевеления разъема.Я в этом почти уверен.

Я - пессимист. И внесу половничек дёгтя в ваш спевшийся медоточивый хор. Это может быть непропай штырька-контакта в блоке. Если кто пОмнит - я давеча выкладывал рассказ о том, как у меня на Берлинге сигналка забарахлила. И пришел к выводу, что дело в разъёме в BSI. Однако, история имеет и продолжение. Неисправность опять повторилась. И на этот раз я долез до контактов с тестером. Мёртвая "нога" была в разъёме блока, а не гнездо в разъеме жгута. Я уже записался к дилеру, но через день всё опять восстановилось. Не правда, ли - похоже? Пока - вот уже больше недели, всё нормально. Но...
А вспомните те страшилки, когда масло по проводу с регулятора давления поднимается вверх, проходит черех два разъёма и разрушает "мозги" двигателя.....

Но! Где гарантия того, что блок с разборки не будет грешить этим же?

[valdemar2311]

Я сторонник того, что проблемы нужно решать по мере их поступления. Не нужно ремонтировать машину, если она работает. BSI - это не расходник, который нужно менять как фильтра или масло. Начал глючить - снять и уж тогда разбираться. ИМХО

[Снег]

Начал глючить - снять и уж тогда разбираться.

Так он начал глючить! Или то, что он то работает, а то - нет не подходит под это определение?

[valdemar2311]

Ну так и сняли ведь! Пошевелили, помяли, поставили на Родину - и заработало! Вот он - профессионализм мастера! Помял, поколдовал - и заработало!

[Снег]

Вот он - профессионализм мастера! Помял, поколдовал - и заработало!

Это ближе к самоуспокоенности. К "авось". КМК.

[vadim1001]

Поделюсь с соратниками.
Выше можно почитать про мои прошлогодние проблемы с ЭБУ (калькулятором впрыска).

Около месяца назад обнаружил проседание сцепления. Цилиндр сцепления начал пропускать тормозную жидкость, заказал в экзисте, пока ждал несколько дней ездил с доливками тормозной жидкости. Естественно, при замене меняется тормозная жидкость и прокачивается сцепление. Но особенности нашего авто в том, что горловина бачка с тормозухой находится в непосредственной близости над контактами ЭБУ, а у меня отсутствует защитный экран над контактами ЭБУ, только крышка над аккумулятором. Надо сказать, что горловина бачка тормозухи весьма неудобна для заливки жидкости. Видимо во время моих доливок или при замене в сервисе, часть жидкости попала на разъемы ЭБУ.
В итоге, через несколько дней после замены цилиндра сцепления двигатель стал самопроизвольно отключаться в процессе езды и в один из моментов выключился и больше не завелся. На включение дисплея реагировал - на зажигание нет.
Отбуксировали в сервис. В сервисе ЭБУ не обнаруживался Лексией.
Уехал в отпуск, вернулся, думал, что придется расставаться с 60-70 рублями ("спасибо" курсу валют) на покупку нового ЭБУ. Но решил попытать счастья в последний раз. Вытащил севший еще в сервисе аккумулятор, зарядил. Расковырял ЭБУ (он по периметру залит герметиком, поэтому процедура довольно противная и рискованная) обнаружил на плате желтоватый желеобразный налет, скорее всего, от тормозухи. Прочистил эти пятна влажной ватной палочкой и тонкой отверткой обмотанной влажной салфеткой (между контактами на плате), прикрутил крышку, понес аккумулятор и ЭБУ к машине. Установил и... ЗАВЕЛСЯ Пикасян!!!

Все выше описанные проблема связаны с тем, что не было защитного экрана над разъемами ЭБУ. Поэтому в прошлый раз попала влага (ехал по трассе в сильный дождь, пока стоял в сервисе, влага подсохла и замыкания исчезли), а в этом тормозная жидкость в время её замены.

В связи с этим вопрос к знатокам: правильно ли я понял, что код защитного экрана 5615K5? И каким герметиком лучше залить крышку ЭБУ, чтоб снизить вероятность попадания жидкостей на микросхему ЭБУ?

Как я понял, с разбора блок брать не смысла, т.к. иммобилайзер не даст завести двигатель моими ключами. только весь комплект, включая крышку бензобака. Ну, или перепрошить его через программатор еепром? Есть ли такие умельцы, кто знает?

[Melior]

правильно ли я понял, что код защитного экрана 5615K5?

Судя по каталогу это он и есть.

И каким герметиком лучше залить крышку ЭБУ, чтоб снизить вероятность попадания жидкостей на микросхему ЭБУ?

Силиконовым...любым.

Но вообще надо крепкое мужество иметь, чтобы ездить без кожуха Я когда ЭБУ под капотом обнаружил, то был неприятно удивлен и даже немножко обматерил инженеров - во всех машинах ЭБУ в салоне живет.

[жан]

во всех машинах ЭБУ в салоне живет.

Мммм..... далеко не во всех! В некоторых Мерседесах ЭБУ находится в развале блока V- образного двигателя, в самом горячем месте! Постоянные циклы нагрев- охлаждение при каждой поездке провоцируют появление микротрещин на плате! Случаи отказа блоков встречались неоднократно.

[vadim1001]

Заключение истории с калькулятором. "Доктор сказал в морг - значит, в морг".
Как я рассказывал выше, после моей попытки почистить электронные внутренности машина, конечно, завелась, но в предпоследний раз: позже в этот же день проехал км. 5, припарковался, через несколько часов после этого машина больше не заводилась. В сервисе калькулятор не определялся лексией. Посоветовали другой сервис, где могли бы помочь. Там сказали, привозите блок.
Привез им блок. Полное вскрытие мастером показало попадание воды и серьезное прогнивание, но считать прошивку удалось, припаяв недостающие сгнившие элементы с донорского блока. Теперь знаю код от ключа на случай утери. Заменил на другой блок и залил считанную прошивку, правда, почему-то блок определялся как от пежо 308 (или 307). Отдал 10 за блок и 6 за работу.
Вернулся с блоком к машине - не заводится. Привез им всю машину, несколько перепрошивок дали результат, к вечеру машина была готова, взяли еще 3. Следующим утром уехал на своей машине.
Самый дешевый новый калькулятор обошелся бы в 60...
В общем, если у кого вдруг полетит калькулятор, знайте, есть еще электронщики, по крайней мере в Москве.

Ну, и как у многих, наверное, были мысли "продам это барахло", но, проехав от сервиса до работы, вновь понимаешь, что комфортная у нас машина

[Melior]

Полное вскрытие мастером показало попадание воды и серьезное прогнивание, но считать прошивку удалось, припаяв недостающие сгнившие элементы с донорского блока.

Это как же Вы не заметили сгнившие элементы, когда в предыдущем посте вскрывали ЭБУ?

знайте, есть еще электронщики, по крайней мере в Москве.

ЭБУ, на мой взгляд, не самый сложный электронный девайс в плане схемотехники и его ремонтопригодность достаточно высока... другое дело прошивка...

[Dimageria]

Вечер добрый! Пишу в теме про калькулятор, потому как фантазия закончилась! Неделю назад, в воскресенье, проехал на машине 200 км, все было хорошо (как минимум, как обычно). В понедельник тронулся от дома, проехал 300 метров, проехав лежачий полицейский машина тихонько сбросила обороты и выключилась. Далее крутит стартер, все горит и работает - эффекта ноль. На свечах искры нет, судя по их сухому состоянию топливо не подает. Перетрясли все от насоса до датчика коленвала: обороты двигатель видит. Сразу смутило то, что ELM327, которым периодически чищу мозг (иногда выскакивает чек по лямбдам(удален кат)) не сбросил те ошибки, что накопились. Подумал загнулся китайский адаптер либо причина глубже, чем он видит. Пригласил знакомого с Лексией. Дальше самое загадочное: Лексия все видит, машина проходит все тесты, выдает ошибки по блокам, версию и релизы блока управления двигателя, НО стирает ошибки ото всюду кроме КАЛЬКУЛЯТОРА (блока управления)!!! За все время такого ни он ни я не видели! Разобрали блок (разорвали герметик), на плате все чисто! прочистил, продул провода в фишках подключения к блоку - тот же эффект!
По сему, какие у кого мысли есть:
- может ли блок войти в какой то сервисный режим, который не дает стереть ошибки без оригиналов???
- может ли быть такое что он читает по одному проводу а стирает по другому?
- может ли быть какой то ключ на электронной плате, который допустим выгорает и препятствует доступу(допустим в каких то критических для двигателя ситуациях)