Электрика С3 Picasso

[Mosfet]

Я заметил уже давно, что на холостых свет и печка работают с меньшей отдачей, мне кажется что связанно это с экономией, езжу уже два года, никакмх проблем с электрикой.

В Пикассо стоит умная электроника, которая чётко следит за напряжением бортовой сети и как только оно снижается, процессор начинает отключать менее важных потребителей. Неисключено, что и питание мотора печки чуть уменьшается, хотя вряд ли. Скорее всего это особенность регулятора напряжения или генератора - на холостых оборотах немного падает отдача. Надо бы померить сколько вольт приходит на аккумулятор при холостых и сколько поступает при трёх тысячах оборотов.

[mech]

на холостых свет и печка работают с меньшей отдачей

скорее всего АКБ немного разряжен.

[Mosfet]

на холостых свет и печка работают с меньшей отдачей

скорее всего АКБ немного разряжен.

Это невозможно. Но даже если возможно, на сеть это никак не влияет. При работе машины напряжение в сети задаётся исключительно регулятором напряжения. По большому счёту, аккумулятор на заведённом авто вообще снять можно и ничего не изменится.

[mech]

Mosfet При разряженном АКБ, бОльшая часть напруги с генератора, идет на подзаряд АКБ. Поэтому на другиих потребителях может ощущатся "провал". А на заведенном двигателе действительно можно снять АКБ, главное клеммы не коротнуть!

[Mosfet]

Mosfet При разряженном АКБ, бОльшая часть напруги с генератора, идет на подзаряд АКБ. Поэтому на другиих потребителях может ощущатся "провал". А на заведенном двигателе действительно можно снять АКБ, главное клеммы не коротнуть!

Ох уж эти мне специалисты, ну практически невозможно спорить . Скажи мне, какой ток вырабатывает генератор в номинале? Полагаю от 70 до 90 А на наших машинках. Сколько может сожрать чутка разряженный, но исправный аккумулятор, чтоб не подавиться? Ну, ампер десять и это в самом нереальном случае, поскольку с таким разрядом он просто машину не заведёт. Ток 10 А генератору что слону дробина, он его и не заметит. Всё упирается в настройки регулятора напряжения. В нормальной ситуации, изменение напряжения на клеммах аккумулятора не должно превышать трёх-четырёх десятых вольта и должно находиться в диапазоне 13,6-14,4 В. И это вне зависимости от оборотов двигателя. Любые другие варианты можно рассматривать как неисправность или особенность нашего авто.

[mech]

Mosfet Не собирался спорить. Вижу два варианта: Либо у Андрея ремень генератора ослаб, либо - уже написал.

[Mosfet]

Mosfet Не собирался спорить. Вижу два варианта: Либо у Андрея ремень генератора ослаб, либо - уже написал.

Не, ну почему же не поспорить? А как тогда истина родится? Ремень ослаб это как? Он же тогда проскальзывать должен, а значит пищать. Кроме того, проскальзывает ремень обычно под нагрузкой, то есть при повышении оборотов, а не наоборот. Ты можешь мне объяснить как именно аккумулятор может влиять на напряжение бортовой сети? За счёт чего, может я упускаю что-то?

[m61-61]

позволю себе вмешаться. АКБ может повлиять только в одном случае - при выходе из строя в связи с внутренним коротким замыканием и потерей емкости (или в случае, когда она стремится к бесконечности ) Просадка на выходе от генератора на холоде вещь вполне нормальная и объяснимая - поймет любой, кто имел дело с любым дизель- или бензо-генератором на морозе. Ответ кроется только в регуляторе напруги, где бы он не находился - в конструктиве генератора (как я раньше его встречал), либо в БК, что для меня откровение))) Это надо по-моему недо-педо-гомо- конструктором быть, чтоб такое замутить. Это как вводной распределительный щит в квартире разместить в газовом духовом шкафу зато место сэкономили

[Mosfet]

АКБ может повлиять только в одном случае - при выходе из строя в связи с внутренним коротким замыканием

Дык, я ровно об этом говорил на предыдущей странице :

Аккумулятор вообще никак не может влиять на напряжение сети, кроме единственного случая - короткое замыкание между пластинами.

Либо сам регулятор виноват, либо нет нормальной земли, поэтому регулятор врёт как сивый мерин.

[safemode]

значит вы еще не лазили по рено ЭСПАЙС - там вообще генератор имеет водяное охлаждение единое с ДВС!!!!!

[Starik42]

С точки зрения генератора, аккумулятор это просто резистор с подключенным к нему конденсатором. Как только напряжение на "конденсаторе" превысит порог регулятора напряжения, последний выключит питание обмотки возбуждения и генератор попросту перестанет вырабатывать ток. Если ток всё равно производится, значит сбит тот самый порог у регулятора, либо он не выполняет регулирующие функции. Всё! Других вариантов быть не может. Чисто фантастические - замыкание ротора на корпус и саморазгон - я не рассматриваю. А вот порог запросто может быть сбит при потере земли. Если в наших машинах регулятор это отдельная система, не встроенная в генератор, то ни замена генератора, ни новый аккумулятор тебе не помогут.
С уважением, Сергей.

Спасибо! Мои понятия об электро. цепях авто одинаковы, но они меня вчера убеждали в обратном. Я конечно не согласился с их мнением. Сегодня заезжал замерили при мне, все в норме при нагруженной цепи (дальний свет, печка, обогрев заднего стекла, магнитола) 13.4 В. Это норма, я так подозреваю проблема в мастерах или их приборах. Во общем я успокоился сказал им все что думаю и уехал. Теперь буду держать напряжение под контролем, замерять периодически. А реле напряжения, как они мне сказали встроено в генератор, почему и потребовалась его замена.

[Mosfet]

А реле напряжения, как они мне сказали встроено в генератор, почему и потребовалась его замена.

Очень интересное решение - при поломке регулятора менять весь генератор. Либо ситроеновские инженеры намудрили, либо сервисменам пора на стажировку во Францию.

[Starik42]

Вижу два варианта: Либо у Андрея ремень генератора ослаб

У нас стоят ролики автоматического натяжителя ремня генератора, так мне сказали на сервисе когда я к ним приехал с этой проблемкой (мол может ремень надо подтянуть) а они мне вон че сказали

Добавлено спустя 4 минуты 20 секунд:

Либо ситроеновские инженеры намудрили

конечно намудрили, я вот все книгу ищу по ремонту С3 пикассо, но никак не найду, а как найду так перестану к ним ездить вообще

[safemode]

Mosfet это чисто европейский подход - там тебе поставят "новый" (обычно отреставрированный в заводских условиях) генератор, а твой отвезут на восстановление и потом под видом нового поставят далее и так получаем замкнутый круг, у нас же генератор тупо выкинут, ну либо спишут как не восстановимый и в гараже потом куда нибудь прикрутят на левой работе

[Mosfet]

Я тут попытался найти реле-регулятор для нашего генератора и потерпел фиаско. Нет такой детали. Зато выяснил, что генератор у нас одинаковый с С3, С4, С4 Пикассо, С5, DS3, Mini, Mini Clubman, Peugeot 207, 308, 3008, 508, 5008. На Пежошном форуме один человек сообщил, что в наших генераторах нет такой детали как регулятор напряжения. Он уверяет, что генератором рулит компьютер. В общем, без руководства по ремонту или хотя бы схемы не разобраться.
Кстати, вот ещё интересная вещь, у нас вот такая ШТУКА имеется?

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:

Сегодня заезжал замерили при мне, все в норме при нагруженной цепи (дальний свет, печка, обогрев заднего стекла, магнитола) 13.4 В. Это норма

Ты знаешь, если тестер не врёт, то это не норма, а недозаряд. Спорить с ними, конечно, сложно, упрутся, но я писал, что нормой считается допуск от 13,6 до 14,4. В некоторых источниках указывается даже цифра 13,8 как минимально допустимая.